4月22日，北京国际汽车展览会迎来了盛大的第十届华诞。18年来，两年一届的北京车展，如今发展成为与法兰克福车展、日内瓦车展、巴黎车展、东京车展和北美车展等国际A级车展齐名的国际车展。

    从1990年的第一届到2008年的第十届，展览面积由2万平方米增加到18万平方米，增长了8倍；参展车辆由240辆增加到890辆，增长了2.7倍；中外参展商由372家增加到2100家，增长了4.6倍……实现了跨越式的增长。

    “北京车展的快速发展，实质上是中国汽车工业和汽车市场快速发展的见证和缩影。”汽车专家贾新光告诉《瞭望》新闻周刊，正是在十届北京车展期间，中国成为仅次于日本和美国的世界第三大汽车生产国。预计到2008年，中国汽车产销量将超过1000万辆，成为世界第二大汽车生产国和第二大汽车市场。

    在他看来，北京车展并不仅仅是新车的展会，更是中国在全球汽车业格局地位的重要体现，“十多年来，民族汽车产业借力国际汽车跨国公司的同时，不断壮大自身实力，在汽车产业的全球化浪潮中，通过自主创新逐步提升自主品牌，创新出了济济一堂的自主品牌新车。这是北京车展发展以来引人注目的亮点之一。”

    自主品牌照亮车展

    谁是北京车展第一天最耀眼的明星？毫无疑问是E4展馆里那群豪华车。价值2500万人民币的布加迪卫航跑车亮相仅2个小时即被订走，随后劳斯莱斯加长幻影、宾利等十几辆豪华车被抢购，玛莎拉蒂、法拉利等品牌车型前也悄然注明了“已售”……

    但就在云集的国外豪华车中，中国第一汽车集团红旗品牌在此次车展上全球首发的一款SUV概念车却吸引了众多国内外参展者的围观。这款汇集了当代世界高端汽车科技诸多优秀成果的SUV从外观造型到内饰配置，从发动机技术到尖端科技运用，都达到甚至领先国际豪华车水准。

    “尽管布加迪、宾利、迈巴赫等顶级豪华车抢尽了风头，但以红旗等为代表的自主品牌车的齐齐亮相，才是本届车展真正的大亮点。”一位资深车市观察人士告诉本刊记者，尤其是吉利、奇瑞和江淮等民族品牌，不仅凭借更贴近大众消费、更亲民的价格和新车型，吸引了大量参观者驻足。

    以吉利为例，吉利集团在此次车展展出了23款新车，其中，针对中产阶层的GEELYGT，刚一亮相就引起了围观，其中为数不少的是外国记者，频频转换角度按动快门，让吉利脱去低端车制造商的形象。再看奇瑞，以“多彩五娃”、“家轿欧风”、“银色王者”、“银甲悍将”、“运动激情”、“银海绿洲”六大阵营，29款新车阵容整齐，赚足了眼球。

    据北京车展提供的资料显示，在商用车领域，中国自主品牌的汽车近三年来市场占有率达到了95%以上，已经成为中国汽车的生力军；而在轿车市场，自主品牌车目前也已经占到26%的市场份额。

    而且，经过多年酝酿，自主品牌厂商在车型制造技术和工艺上，现在也开始出现与合资车型竞争的好势头。比如，江淮愿景3、吉利熊猫、华晨骏捷Wagon、长城迷你SUV都以不同特色彰显了自主品牌的进步和特色。

    “自主品牌起家靠的是价格优势。奇瑞刚开始靠比捷达、桑塔纳低的价格吸引消费者，吉利也以‘造老百姓买得起的车’得到关注。”上述观察人士认为，但本届车展上，“已经很明显看到，随着市场扩大和研发能力提升，民族自主品牌车正在逐步走向精品化。”

    比如，本届北京车展，民族自主研发车凭借“新能源”、“新材料”、“迷你车型”等概念，突破了以往的低端形象，成为本届车展的引人注目的亮点。比亚迪在本届车展上公布了中国首款纯电动汽车E6，百公里的能耗为15度电，在国内汽车新能源领域表现突出，该款车预计将在2009年实现量产。同时，奇瑞推出的全新自主品牌“五娃”系列，以“迷你车型”概念吸引了汽车年轻消费群体。

    “车记”们纷纷预言北京车展很可能成为自主品牌崛起的重要节点。

    北汽集团高调亮相

    如果说国产自主品牌是本次车展的最大亮点，那么，这个亮点之中，一个意外来自占尽主场优势的北京汽车集团。车展第一天，北汽集团一连发布了高、中、低多款自主品牌车型以及全新的车标标志，沉寂多年的“北京”品牌正式复活。

    “北京牌”是中国汽车工业发展较早的自主品牌之一，与一汽集团的“红旗”、上汽集团的“上海牌”一样，均是中国汽车业掀起合资浪潮前的知名自主轿车品牌。如今，在一汽集团重拾红旗品牌、上汽集团也开始在新能源车上恢复“上海牌”后，“北京牌”的复出表明北京汽车整体自主创新的提速。

    此次亮相的6款“北京牌”汽车中，有3款为“北京牌”轿车设计的概念车、两款新型SUV、一款混合动力汽车。值得注意的是，这3款代号为“北京800”、“北京700”、“北京700R”的概念车，均是北汽控股以自主研发为主，同时整合国际资源开发的新产品。按照北汽控股的规划，新“北京牌”的定位就是要成为中高端乘用车的品牌。这三款“才情兼备”的新车，据参展工作人员介绍，是由北京研究总院设计的，预计将在2010年进行量产，目前新的生产线和研发中心已在建设中。

    除了拥有上述三款概念车的北京汽车制造厂有限公司，北汽集团旗下另三大公司——北京现代汽车有限公司、北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司和北汽福田汽车股份有限公司也有力作登场。

    2006年曾创造29万辆年销量的现代，2008年希望生力军新伊兰特“悦动”，实现38万辆年销售目标。尽管并不是首发，但悦动依然是北京现代展台的主角。北京现代常务副总经理李洪炉明确表示，“悦动在2008年将贡献10万辆的年销量，随着第二工厂建成并正式投产，2008年北京现代产能将达到42万辆，完全可以解决产能瓶颈。”李洪炉预计北京现代将在2010年达到60万辆的总年产能，完成自建立以来的最大扩张。

    此次北汽福田重磅力推的是新车“迷迪”，这一款自主轻度Cross风格车型，属于“商”、“家”两用车型，将于今年6月上市。北京奔驰是奔驰品牌在德国以外为数不多的制造工厂之一，新近上市的国产C级车和国产新E级车，既秉承了奔驰的品牌内涵，也为适应中国消费者的特点进行了量身改造，吸引了不少参观者驻足参观。

    与国内“三大汽”相比，北汽似乎有点“不大不小”的意味。所以，如何提高北汽整体业绩，突破地方、布局全国，是北汽发展壮大绕不开的“门槛”。

    为此，北汽控股董事长徐和谊为北京汽车制定了2010年目标：实现汽车产能150万辆，产销130万辆，自主品牌产销量不低于60%，20%的产品进入国际市场；实现销售收入1450亿元，出口创汇20亿美元，成为首都经济高端产业和现代制造业的重要支柱企业。

    车展留下的思考

    在香车美女的热闹背后，应该看到，中国的汽车制造业同世界一些先进发达国家相比还有相当差距。由国家发展研究中心产业经济研究部、中国汽车工程协会、大众汽车集团共同发布的《中国汽车产业报告2008》显示，我国汽车国际竞争力水平尚不及国际水平的一半。具体来看，环境的竞争力是51.13%，产业组织竞争力是43.50%，产业竞争的竞争力是38.68%。

    “一方面是差距，一方面又是最好的增长机遇。”通用汽车董事长兼首席执行官瓦格纳接受媒体采访时指出，在未来十年中，全球市场在新兴市场50%的增长可能主要来自中国，而新兴市场的增长将占全球市场的80%，这意味着中国有全球最好的增长机遇。

    如果说中国的汽车厂商一度凭借降价促销占据了一定市场份额的话，但随着能源与原材料价格急速上涨，生产成本居高不下将成为长期趋势，正在使得“薄利才能多销”的中国汽车逐渐丧失优势。可以说，中国汽车产业面临着空前的挑战。

    “首先需要认清的是，目前中国的汽车工业尚不强壮。”中国社科院经济研究所研究员赵英以汽车零部件生产举例说，“在汽车工业高速发展的带动下，中国汽车零部件产业在全球供应链中的地位明显提高，但是中国能够生产整个刹车系统、转向系统、汽车电子等功能部件的企业较少，而生产塑件、饰件的零部件企业又太多。自主品牌必须靠提升技术含量获得进一步的发展，但绝非易事。”

    这位跟踪研究中国汽车产业发展多年的研究者认为，即使在小型车市场这个中国自主品牌占优势的领域，也已经杀入了太多外国汽车巨头，使得民族汽车制造商正在迎来最大的挑战。

    今年3月，雪佛兰新乐骋正式上市，并且推出了1.2L、1.4L、1.6L3种排量、7种不同配置和5种颜色。紧接其后，本月初，东风日产骊威08款以及劲锐版也换装加入了小型车行列。而此前，新威驰、马自达2已经抢先亮相。

    他提醒，坚持自主创新是民族汽车产业做大做强的惟一道路，“汽车工业搞自主创新很艰辛，特别是一些国有企业在多年合资形成的路径依赖左右下，搞自主创新的意愿仍然不强烈。这需要政府、企业不断交流沟通，形成创新的文化氛围。”

    除了民族汽车工业本身值得思考，北京车展全新改造后暴露出来的问题，也值得认真总结。北京车展正式移居新国展，位于顺义的新馆，据介绍，新馆周边停车位约8000个，可以改变过去老国展参观停车难的难题。但事实上，本届车展仍然没有摆脱拥堵、停车难和就餐不方便等窘境。尤其是带来的交通压力甚至影响到机场高速等重点线路的运行。

    如果说从硬件上、从参展商的重视程度等方面看，北京车展已经跻身国际重要车展行列的话，那么从软件看、从管理水平来看，北京车展还有很大的提升空间，还有很长的一段路要走。