面对记者，李生斌有些腼腆，甚至有些手足无措；一回到“北方一号”拖轮船长的工作岗位，李生斌神色从容，目光坚定。这坚定的目光、从容的神情，伴随着营口港附近水域潮起潮落了8年，成为海上排险、救助最温暖的表情。

    2002年2月28日，东北沿海港口第一艘最大的散货船、15万吨级的塞浦路斯籍矿粉船“育康”号驶进营口港。此时重重浓雾笼罩着营口港，能见度只有几十米，“育康”号行进受阻。接到任务的李生斌站在“北方一号”拖轮驾驶台上，睁大双眼一点点地寻找着“育康”号的影子，终于克服重重困难，将这艘巨轮安全引航、停靠到港口码头。

    然而，此时此刻，只有营口港务集团轮驳公司的领导和熟悉的人知道，李生斌为此付出了怎样的努力。2000年，只有30岁的李生斌挑起了“北方一号”轮这艘港口主力拖轮船长的重担，其主要任务是为到港遇险、迷航的船只抢险、搜救、引航。看似风平浪静的海面，时时潜伏着危机。那段时间，李生斌家卧室墙上、卫生间里甚至饭桌上都是有关港口周围水域的海情图纸。吃饭的间隙看几眼，睡觉之前记几遍，甚至晚上做梦也是海里的事情。他常常趁休息时间走访渔民，了解海里的沟沟岔岔。功夫不负有心人，终于，神秘的海面下哪里有礁石、哪处是浅滩，航道有多少道弯，他都了然于胸，成了轮驳公司的一张“活海图”。

    巨轮驶抵港口，因搁浅、冰排阻隔、迷雾困扰等，难以入港停泊靠岸。此时，拖轮就是他们排除险情、领航的救星。一次，“北方一号”轮经过十几个小时的连续作业后靠上41号泊位。此时，接班的船员已经在码头等候了一个多小时。李生斌带领船员在码头交接班后，连机器都没有停就立即向李家礁附近海域驶去，他们要到那里救护几艘被冰排推阻、随时有搁浅危险的船舶。当时海面的冰层很厚，而且被冰区覆盖的海面范围特别大，尤其是在李家礁附近，冰情更为严重。“北方一号”轮克服重重困难，用了大半天时间才把“兴隆州32”、“兴隆州35”、“浙州608”从李家礁附近的浅点上引领出来，并于晚上8点多钟将它们护送到安全水域，看到其能正常航行，“北方一号”轮才开始返航。

    可是，还没有进入港区，又接到公司调度的通知，有一艘货轮被冰夹住，必须立即施救，否则船及船员都将有危险。李生斌二话没说，带领船员驾驶“北方一号”轮前去救助，最后将其平安地引领到锚地。这一个工班连续工作了33个小时，没有吃东西，没有睡觉，但他们仍然毫无怨言地坚持进行海上作业，确保每一艘船只到港安全。

    李生斌常说：“保护货轮进出港的安全，就是我们的责任，我们的使命。”从2000年至今，李生斌和他的“北方一号”轮在港口运输生产和历次海上抢险搜救过程中累计海上作业超过一万小时，从未发生过一起安全责任事故。