老火车司机赵恒斌当年工作照片。首席记者 王迪 翻拍

　　57岁的赵恒斌开了30多年火车，只要出门，不管去哪儿他都爱穿着火车司机的制服，这是他值得炫耀的一个身份。现在他没事儿就爱去火车站里转悠，看着动车组的司机们拎着小包，像飞行员似的、精神儿地上车，他就恨不能晚生20年，好能开上动车。而自己当年开火车时大包小裹儿的模样也浮现眼前……

　　蒸汽机车：“灰领”岁月

　　赵恒斌的火车司机生涯是从1971年开始的，当时开的是蒸汽机车，这种蒸汽机车使足了劲最远只能从沈阳开到长春，他把这个时期形容为“灰领”时期。

　　蒸汽机车技术含量低，只要有把子力气能投煤就行。“那时候开车的司机也没有文化要求，文盲、大老粗都行。 ”赵恒斌说，那时候火车司机有4大件，锤子、摇炉把、饭盒、怀表。铁饭盒是每个司机必带的，做饭要用锅炉里的碱水，隔着铁皮放在锅炉上，把饭焖熟。锤子是在开车前敲车轮检查的，摇炉把是摇炉灰的。当时还没有微机联网，所有火车发车时间都靠司机的怀表，看着时间差不多就开车。

　　赵恒斌说，每次出车回来时，脱下身上的棉马甲都能拧出汗水来，下车后恨不得爬回家去。

　　内燃机车：“蓝领”时期

　　1985年，赵恒斌开上了内燃机车，技术含量相对高了，要求司机要有初中文化。车上也安装了自动信号、自动停车装置、无线电话。他形容内燃机车是他的“蓝领”时代。

　　相对蒸汽机车繁重的体力劳动，内燃机车已经轻松多了，司机开车只需提手柄、扳闸把就能完成了。但工作让是在高燃气、高噪音的环境中，机械间七八十度的高温烘烤人，柴油机排出的燃气呛人。

　　不过，让赵恒斌兴庆的是，他已经能喝上用电炉子烧的自来水了。

　　老火车司机赵恒斌看着自己的老怀表追忆着当年的往事。 首席记者 王迪 摄

　　电力机车：“白领”年代

　　1992年，赵恒斌的工资涨到了每个月1000元，用他的话将那是一个人赚两个人的钱，跟1978年每月38.6元的工资相比更是有天壤之别。 8年后，他开上了电力机车。司机室里有空调、电冰箱、电烤箱，开车时靠微机控制，在平坦线路上可以自动调整列车运行速度。各种仪表，能准确地显示出所有的参数。

　　他在火车上就能吃上电饭锅现做的饭菜，喝上热水器的纯净水。这种电力机车从哈尔滨开到北京，一气跑1280公里绰绰有余，赵恒斌以为这就是最好的车了。

　　D字列车：“金领”时代

　　可是，当2007年动车使用时，赵恒斌都有点傻眼了。“飞机起飞时速是每小时300公里， D字头列车速度是每小时250公里，就像列车贴着地皮儿在飞行啊，跟坐飞机的感觉一样呀。 ”

　　动车的司机都要求高学历，还能到国家重点大学深造，开车时穿的是西装革履，拎着提包上班，到终点站不用检车、不用擦车、不用修车。“真是太羡慕了，真恨不得晚生20年，我也能开上动车呀。 ”

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　　1997年4月1日，中国铁路实施第一次大面积提速，京广、京沪、京哈三大干线全面提速。

　　1998年10月1日，铁路第二次大面积提速。京广、京沪、京哈三大干线的提速区段最高时速达到140公里至160公里，广深线采用摆式列车最高时速达到200公里。

　　2000年10月21日，铁路第三次大面积提速，全国铁路实行联网售票，400多个较大车站可办理相互异地售票业务。

　　2001年11月21日零时起，全国铁路实施第4次大面积提速和新的列车运行图。提速范围基本覆盖全国较大城市和大部分地区。

　　2004年4月18日，开行19对直达特快列车，部分列车时速200公里。

　　2007年4月18日，第六次大提速，动车组亮相，让乘客体验贴着地面“飞行”的感觉。