央视网消息（焦点访谈）：世界七大山系之一的天山，如同一个巨大的屏障，把广阔的新疆分成了南北两半。天山平均宽度达到300公里，飞机飞越天山就用了近半个小时。而中国的建设者们正在进行一项异乎寻常的超级工程，他们要修建一条穿越天山的高速公路，其中，最为艰难的就是打通天山中长达22公里的一条隧道。

　　三月，天山上依然白雪茫茫，翻越天山的道路因冬季而封闭，想从南疆到北疆只能开上山至海拔三千多米后再绕行。然而，一天前的大雪，道路结冰，这些货车被滞留在了半山腰。

　　这样的情况将得到改变。雪山之下，海拔近三千米的山体内部，正在修建的天山胜利隧道将助力南北疆的直通。然而，糟糕的地质状况时刻困扰着这条世界上最长在建公路隧道的修建。

　　天山胜利隧道出口端项目经理李亚隆：“修隧道最怕的一个是涌水，第二个是围岩破碎。这个隧道应该说是‘地质博物馆’，各种不良地质、各种断层破碎带，以及涌水、岩爆都在这个项目上遇到过。”

　　天山在我国境内东西方向绵延1700多公里，平均宽度300公里，横贯新疆中部。南北疆的交通被天山这座巨大的天然屏障所阻隔，要想往来，最快捷的方式就是盘山翻越，但是这一路，仍需耗时长达六七个小时，还艰险异常。海拔4280米的老虎口，常年覆雪，是每一个司机心中的“死亡路段”。

　　实现南北疆直通，是促进南北疆经济发展的必由之路，更是新疆人民心中一直的梦想。2013年，这个梦想正式被纳入了国家公路网规划。按照规划，国家将修建一条乌尉高速，从北疆的乌鲁木齐到南疆的巴伦台、库尔勒、尉犁，其间直穿天山，全长约318.5公里。

　　这是一条助力南北疆民生改善和经济发展的快车道，如果全程贯通，从乌鲁木齐到库尔勒的车程，将会由原来翻天山的七八个小时缩短至穿天山的三个小时，安全快捷。

　　交通运输部公路局工程管理处处长王恒斌：“通行会更加便捷，也可以说实施西部大开发战略，完善区域和国家公路网络，打造丝绸之路经济带核心区，也是服务共建‘一带一路’倡议的体现。”

　　打通天山，其中长达22公里的天山胜利隧道最为艰难。它不仅突破了隧道长度纪录，还要穿过16个地质断裂带，施工平均海拔3000米，常年温度在零下二三十度，生态保护标准极高。

　　这样苛刻的施工条件，让干了一辈子工程的苗宝栋也感到了前所未有的压力。

　　中交新疆交通投资发展有限公司总工程师苗宝栋：“应该是我所接触的工程项目之中难度最大的一个，一般情况下工期要10年以上。”

　　高速何时通车，取决于胜利隧道何时打通。再难，也要啃下这个“硬骨头”。摆在苗宝栋他们面前的第一道难题就是如何能够缩短工期。传统挖隧道，是从两头对打，想要加快速度，唯一的办法就是增加工作面，多处同时开工。

　　苗宝栋：“通过开挖斜井与主洞相连接，优势不大，最后我们又开始研究，是不是在两个主洞的中间加一条服务隧道，用增加施工工作面的方法来解决这个问题。”

　　这是一个前所未有的想法。增加一个服务隧道，再通过打横洞与两个主洞连接，将主洞切分成段，实现“长隧短打”。不过，这个想法能够实现的先决条件是服务隧道施工速度快于两个主洞，这需要更为先进的施工技术。

　　硬岩掘进机简称TBM，是隧道掘进的利器，代替了原有的传统钻爆。巨大的刀盘直径8.43米，接近3层楼房高度，可以搅碎坚硬的岩壁。整台机器整合了多项功能，能够直接筑好隧道内壁。它如同吞石巨兽，长达286米，专为打通服务隧道而设计。

　　中交天和南京分公司副总经理康健：“100%自主知识产权，以前传统TBM的施工过程中无法实现的东西，集合到这台设备上，它的工艺是TBM里支护的一个新的开始。”

　　天山胜利隧道入口端项目经理王贺起：“人工钻爆一天4米的话，它一天20米，快5倍。”

　　两台孪生硬岩掘进机分别从服务隧道两端进入，实现对打，工期将会由10年缩短至6年。万事俱备，然而，工程刚开始，就遇到了最大的“拦路虎”。北端隧道入口1900多米处就是著名的博阿断裂带横穿隧道，工程方称之为F6断层。

　　王贺起：“比较活跃，能引起7.5级到8级强震的断层。”

　　苗宝栋：“最恶劣情况就是突泥、涌水、卡机，TBM不能动了，卡在那了怎么办？”

　　在2021年7月17日，建设者们就遭遇了惊险一刻。那一天，硬岩掘进机掘进到了F6断层核心区。经过超前钻探，已经探明这里水量极大、岩层破碎剧烈，长达100米。尽管做了万全准备，但是危险还是发生了。

　　天山胜利隧道入口端副总工程师崔华新：“头顶往上塌了将近20多米，还有一股水，很粗的一股水在头顶，就像瀑布一样往下冲。”

　　原本坚硬能提供支撑的岩壁，突然碎成了豆腐渣，让硬岩掘进机的“两只脚”没有了着力点，无法正常前进。

　　继续还是停止？这个抉择，让当时已经一天一夜没合眼的专家们犯了难。经过严密的测算，苗宝栋他们作出了一个大胆的决定，依靠这台硬岩掘进机创新独有的支护装置继续推进。

　　中交天和南京分公司副总经理康健：“我们马上组织工人在创新的壳体里进行了拱架安装，完成它的支护，相当于人打了一把伞，在伞下边工作，更安全，更可靠。”

　　支护、前进、塌方，再支护、再前进、再塌方，这是一场与自然力的较量，硬岩掘进机不仅要在完全坍塌前顶压逃脱，还要建立起强有力的支撑，防止未来可能出现的地震对隧道产生安全影响。

　　穿越F6断层，对于建设者们来说，是成功的喜悦，更多的是经验的积累。此后的十多条断裂带，硬岩掘进机也一一突破，如今，它正在以每月300多米的速度向中间掘进，前进的步伐不再被阻挡。

　　目前，服务隧道已经完工近70%，两边主洞也工程接近过半。乌尉高速的通车指日可待。

　　天山脚下的和静县里，查汗正在打理她的化妆品小店。为了跟上时尚潮流，查汗每周都要翻越天山去乌鲁木齐进货。

　　新疆和静县某化妆品店店主查汗：“高速公路通了以后，对我们做生意的人来说特别方便，我们进货也特别方便。”

　　很多人都和查汗一样，憧憬着乌尉高速的通车，天山中的建设者们也在为实现梦想而奋斗着。

　　全长22.1公里的天山胜利隧道，既是乌鲁木齐至尉犁高速公路的“咽喉”工程，也是世界上在建高速公路中最长的隧道。面对地质条件复杂、施工难度大、安全风险高等诸多困难，工程人员正在用汗水和坚守，用信心和创新，让胜利隧道一点点通向胜利。乌尉高速计划在2025年第四季度建成通车，到时候，从乌鲁木齐到库尔勒的车程将由原来的七八个小时缩短到三个小时，助力当地经济发展、民生改善驶上历史快车道。

责编：杨 旭
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