沈阳元江街三环立交实施跨高速钢箱梁顶推施工，年底前建成通车——

加速构建内通外联快速交通网

　　本报记者 刘 桐

　　地面的绕城高速上，假期远行的车流滚滚、飞驰向前；空中的桥梁施工现场，千吨钢箱梁桥体缓慢挪移、激战正酣。5月1日，沈阳元江街三环立交工程施工现场机械轰鸣、车辆穿梭、焊光闪烁，百余名建设者正紧张忙碌地施工。

　　“大家要抓工期、赶进度，按期完成跨高速钢箱梁顶推关键技术节点，确保城建重点项目如期完工。”中铁七局元江街跨三环项目党支部书记朱珍椿在查看顶推进度时说。作为沈阳快速路二期重点项目，元江街三环立交工程起于元江街丁香湖地铁口，上跨三环绕城高速、于虎铁路后，在文大西路落地，将新建桥梁13座，匝道路基填筑49万立方米，新建收费站房及周边绿化等工程，建成后将形成沈阳西北部对外交通的快速通道。

　　为何要采取顶推施工？

　　“这主要是因为周边环境复杂，尤其是元江街三环立交工程中的文大路跨公路桥，是施工工艺最复杂、组织难度最大的立交工程。”朱珍椿指着远处钢箱梁桥体介绍，该桥全长287米、宽27.5米，双向4车道，桥梁中间需跨越绕城高速，跨越长187米，钢箱梁重达4012吨，由65块小钢箱梁分三次拼装焊接而成，均采用顶推施工工艺。这样既解决了三环高速公路桥上大跨度吊装的施工难题，降低了大量高空作业带来的施工成本，又避免了对高速公路实施封路作业带来的通行不便，让“民生工程”成为真正的“民心工程”。

　　顶推施工现场，各工序衔接紧密，钢箱梁缓缓推进。钢箱梁分3次顶推，一次原位拼装。施工时，钢箱梁底部安装了6组承重架，12台全自动数控步履式千斤顶利用液压传动装置先将钢箱梁顶升托起，然后平移向前推送一个行程之后，再将主桥整体下降置于临时墩搁置垫梁上，顶推一个行程后油缸再缩缸到底，进而完成一套施工流程。

　　“顶、推、降、缩四个步骤交替进行，每次顶推80厘米，循环作业170余次后，才能将钢箱梁推至设计位置，全过程可实现自平衡。”朱珍椿在控制电脑前比画着说，为确保下方高速正常通行，科学规范完成顶推施工，施工过程可谓“毫厘必争”，我们反复建模验算，调整支撑点，比选地基处理方案与落梁方案，模拟顶推路线、导梁深化等，预计顶推施工工期60天，确保6月中旬前完成钢箱梁顶推任务，为后续工程建设奠定基础。

　　截至目前，元江街三环立交工程桥梁工程桥梁下部结构完成95%，上部结构完成66%，路基土石方完成78%。沈阳市城乡建设局相关负责人介绍，今年年底前，项目建成通车后，将作为沈阳市区西北方向又一重要放射型快速路改善对外交通联络，串联打通沈阳西北二环、西北绕城高速及沈彰高速，方便沈阳西北区域的中远途出行需求。

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