焦点访谈:中国路 峡谷“天路”
央视网消息(焦点访谈):提起金沙江,大家首先能想到的就是山大沟深、山崖林立、河流湍急……在这样的地方修一条高速公路,在过去几乎是不可能的事,但现在,不可能正在变成可能。G4216线宜宾屏山新市至攀枝花段正在修建中,它是国家“一带一路”、长江经济带的重大支撑项目,也是服务乌蒙山区、大小凉山彝区乡村振兴的大通道。因为路线在金沙江下游河谷沿线布设,这条路也被称作“沿江高速”。
从四川宜宾向攀枝花方向,800公里金沙江下游河段,沿江高速公路正在深山沟壑中艰难地推进。地形破碎带来的风险如影随形,困难比预想的更多。
金沙江流域,修一条通村公路都是困难重重,高速公路网在这里更是空白区。居住在这里的人们世世代代被困在深山之中,这里也因此成为我国最后脱贫的区域。
交通运输部公路局工程管理处副处长宾帆:“400多公里的总长度,总投资已经超过930亿元,平均每公里造价接近2.1亿,这与它的建设环境、建设条件、工程本身的特点是息息相关的,也是整个山区高速里最具挑战性、最具代表性的工程项目。”
沿江高速公路是目前国内单体投资最大的高速公路项目。挑战这一“硬骨头”的是曾经修建过雅康高速公路、317国道雀儿山隧道、挪威哈罗格兰德跨海大桥等许多业内瞩目高难度工程的蜀道集团。
蜀道集团党委副书记、副董事长、总经理张胜:“完全是在金沙江两边悬崖绝壁上修路,但是再难、压力再大,它是一条民族团结路、巩固脱贫攻坚的致富路,那里是总书记牵挂的‘三区三州’,我们千方百计要把它修好,而且一定把它修成。”
200米高空,主跨550米的黑水河大桥正在进行主缆索股的牵引。铁丝网铺设的临时通道在风中摇摆不定,它还有一个更形象的名字——“猫道”。在他们脚下,就是金沙江下游最大最活跃的断裂带——则木河断裂带。黑水河大桥建设在多条断裂带上,是我国首座跨越活动断裂带的悬索桥。
作为总工程师,邹育麟如履薄冰。桥梁要做到抗震,难度大于隧道和路基。从挖出的渣土看,这片断裂带的地质状况也很不乐观。
蜀道集团沿江高速公路宁攀段党委委员、总工程师邹育麟:“基本上是一捏就碎,对未来工程的稳定性具有重要的影响。”
但黑水河大桥却不得不修。从宁南县城往南,穿越一道山梁,紧挨着的就是黑水河。沿江高速公路的主干道就在对岸,这是宁南县连接沿江高速公路最近的点,也是最合适的点。
邹育麟:“从地震的勘测结果来看,这个地方是八级烈度区,意味着抗震设防度应该是九级。设计前做了很多的试验,还有很多的计算,当时开了很多的专家评审会,这个桥是全线唯一一个做了专项技术设计批复的,因为它需要解决的问题太多,每一个细节都关乎桥梁的成败。”
在预测的可能发生的地震活动中,大桥要能经受住横向错动2米、顺向错动0.6米、竖向错动1米左右的考验。黑水河大桥在桥梁支座处设置减震阻尼器,最大限度消耗地震能量。大桥梁体两端设置了罕见的2米伸缩缝,确保其适应地震最大的位移量。主缆设置了柔性的中央扣,不让梁体和主缆发生过大的相对位移。可调节式的主索鞍设计,保证大桥在震后调节复位。
河水不断冲刷着松散的堤岸。要想让主墩坚如磐石,还需要水利、环保、交通等多个部门共同决策。解决了一个又一个困难,黑水河大桥终于矗立起来。
大凉山深处,布拖县金沙江边,地质活动时有发生,但当地群众和高速公路的建设者似乎已经习以为常。一些路段搭盖着顶棚,以防人员被落石砸到。
牛角湾是沿江高速公路与布拖县产生交集的地方。山崖之上,直线距离约5公里,就是全国最后一个修通公路的建制村——阿布洛哈村。对这个村,蜀道集团的建设者们再熟悉不过了。
2019年底,在脱贫攻坚的最后关头,也是他们克服一切困难,借助重型直升机将设备吊运到山崖之上的施工现场,才终于为阿布洛哈村修通了第一条通村公路。现任驻村第一书记苏鸿,去年就是沿着这条路来到阿布洛哈村的。
四川布拖县阿布洛哈村驻村第一书记苏鸿:“我来的时候就已经开着自己的小车,沿着那条路享受了国家的好政策。来到这个村以后,我站在那里眺望了很久,震撼也好,欣喜也罢。工作不忙的时候我就坐在这里想一下,如果有一天,我们村、我们乡有一条路可以直通那个高速路该多好。”
2020年底,蜀道集团的建设者再次来到阿布洛哈村的山崖之下,在此之前,沿江高速公路要经过这里的消息早已传遍了整个布拖县。但这一次,布拖县的美好愿望却差点落空。
宾帆:“2018年大概10月份的时候,我们组织了行业专家到现场去踏勘这一段路线的实地情况,在出发的头一天告诉我们整个路断通了,因为有大量的落石。”
鉴于当地的地质条件,专家建议以隧道的形式穿越布拖县境内的危险路段。这就意味着,沿江高速公路在布拖县的出入口将可能需要调整位置。
四川布拖县委常委、统战部部长吉曲为石:“如果从布拖经过了,没有个出口,我们的心情就很难受。布拖县可以说是交通的一个死角,人流物流都流不出去,人才也留不住,迫切需要这个高速公路,把我们地方的经济发展起来。”
四川布拖县交通运输局局长朱宗豪:“找我们的上级主管部门,找州交通运输局,一次不行,两次,再不行就三次。”
带动大小凉山和乌蒙山区的经济发展是沿江高速公路建设的初衷,但布拖县确实情况特殊。如果非要让这个县拥有一个“互通”,就必须做出非常规的设计。踏遍布拖县的金沙江畔,建设人员终于在牛角湾镇麻地湾村寻到一处狭长的地带。这里的山势相对平缓,但西侧却有一个危险的滑坡体。那是一座山,160米高,体积约300万立方。要修建“互通”,就必须挪走这个隐患。现实版的“移山计划”于2020年11月正式开工。蚂蚁搬家式的“移山工程”整整花费了两年时间。山体被一车一车运走,在十几公里外又被整整齐齐重新堆成了一座山。
为了保证安全,建设者们移走了一座山;同时,在施工现场又“包”住了一座山。绵延1.2公里的钢丝网仿佛巨大的“金刚罩”,封住了悬崖之上近40万平方米的破碎山体。每天,在山上、在江边,都有翻山而来的群众关注着这一工程的奇观。
沿途穿越四个世界级水电站、多条强地震断裂带,全线桥梁219座,其中特大桥37座,隧道93座,其中特长隧道有35座,桥隧比达84%。作为目前国内在建单体投资最大高速公路项目,沿江高速公路预计2025年通车。到时候,人们会发现,高山峡谷中的蜀道不再“难于上青天”,这条沿江高速也将为沿线城乡,为“一带一路”、长江经济带高质量发展注入新动能。
责编:李 莹
审核:徐晓敬
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