图为闾山隧道建设现场。 本报记者 白琳 摄

　　本报记者 赵婷婷

　　新年伊始，辽沈大地的崇山峻岭间，项目建设已然起跑。驱车行驶在锦州义县大牵马岭，越靠近秦沈高速闾山隧道施工现场，机械声响越发清晰。来到隧道口，正巧碰上一辆装满碎石的渣土车驶出。“这些都是隧道开挖产生的碎石，均为质地较硬的花岗岩，运出来后就近铺设，作为高速公路的路基使用。”中交路桥建设有限公司秦沈高速公路总承包经理部总经理罗良才说。

　　闾山隧道全长4580米，属特长隧道，是秦沈一期高速公路的核心控制性工程。

　　“秦沈一期高速起于丹锡高速，经朝阳县、凌海市、义县、北镇市、黑山县、新民市、沈阳市于洪区，终于沈阳绕城高速，全长238.7公里，总投资282.2亿元。作为京哈高速公路的并行线，建成后将为东北地区‘入关’再添新通道。”省交通运输厅相关负责人告诉记者。

　　作为这条动脉上的关键节点，闾山隧道建设关系整个项目的进展。

　　为保障隧道早日贯通，项目团队进入寒冬后接续施工。隧道施工一般不受低温影响，但有一个关键步骤需要特别防护——混凝土防冻。“我们一是将混凝土搅拌站设在现场附近，配备加温搅拌系统；二是在运输车上包裹保温材料，减少热量流失；三是在隧道洞口处专门搭设保温棚，减少冷空气侵入，使隧道内温度保持在13℃以上。”秦沈三标项目副经理连鸿胜告诉记者。此外，技术人员还会在现场实时监测混凝土的温度和强度，确保质量达标。

　　身着防护装备，记者一行循着施工通道，缓步踏入已经初步完工的隧道区域。抬眼望去，四周洞壁早已不见开凿时的坑坑洼洼，取而代之的是在层层钢制骨架的支撑与混凝土衬砌的浇筑下，呈现的平整光滑质感。

　　“隧道施工是一个循环过程。通俗来说，就是挖一段、支一段、衬一段，然后再继续这个过程。”连鸿胜解释。挖，即隧道开挖，依照设计方案在原始洞壁上开凿隧道雏形；支，是指初期支护，核心是架设钢制骨架对开挖后的洞壁进行及时支撑，稳住围岩结构，若是遇到岩质松软、稳定性差的区域，还需同步浇筑仰拱，形成环向封闭的支护体系；衬，则是二次衬砌，在初期支护的基础上，用混凝土对隧道内壁进行整体浇筑再次加固，让混凝土与钢骨架、围岩紧密结合，最终形成坚固耐久的隧道主体结构，确保隧道长期安全稳定。

　　“目前，闾山隧道进出口同时施工，累计完成开挖初支1484米、仰拱1340米、二衬1124米，各作业面推进顺利。”连鸿胜说，后续将全力推进左右线同步掘进，强化开挖与支护的衔接，同步开展二次衬砌及洞内照明、通风等配套设施预埋工作。

　　“预计2027年7月闾山隧道实现贯通，未来东北入关将新添一条便捷的大通道，大伙儿出行更顺、往来也将更密！”连鸿胜告诉记者。

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