唐佳丽

　　沈阳桃仙国际机场第二跑道开工。从单跑道到双跑道，从陆路枢纽到东北亚门户，这条跑道，连通全球供应链，撬动辽宁开放能级，也打开东北全面振兴新空间。

　　9月17日，随着推杆落下，现场音乐激扬响起，沈阳桃仙国际机场第二跑道项目飞行区工程建设正式启动。这不仅标志着东北地区最大航空枢纽硬件设施的再次扩容，更是在“十五五”规划承上启下的关键节点，向外界传递出老工业基地加速融入国内国际双循环的强烈信号。

　　长期以来，作为东北地区的门户，桃仙机场的单跑道运行模式早已跟不上区域经济增长的实际节奏。2025年，桃仙机场旅客吞吐量2493万人次、运输起降16.35万架次、货邮吞吐量21万吨，三项核心指标均居东北首位。不过，在单跑道约束下，航班准点率、宽体机通行能力、货运时刻供给都已触及“天花板”，机场“单腿走路”导致航空枢纽的经济价值远未充分释放。

　　从经济运行的逻辑看，第二跑道的建设，将彻底打破单一跑道带来的时刻资源限制，带动航空供给侧能力的系统性跃升。据机场方面介绍，二跑道建设有近、远两期发展目标。近期至2030年，预计实现旅客吞吐量5000万人次、货邮吞吐量40万吨、飞机起降34.6万架次；远期至2050年，预计实现旅客吞吐量9500万人次、货邮吞吐量100万吨、飞机起降62.9万架次。

　　从国内外其他地区的经验看，机场双跑道独立运行后，将大幅提升航班起降密度和准点率，促使沈阳真正具备承接大规模国际中转、货运集散的能力。这意味着沈阳将拥有充足的时刻资源，加密国内干线航班、恢复拓展东北亚航线、布局洲际货运航班，彻底打破此前“想增航班却没有容量、想引物流企业却没有硬件支撑”的被动局面。对于辽宁制造业而言，航空运力扩容将大幅缩短高端装备、精密零部件、生鲜农产品的跨区域流通时间，让“沈阳制造”更快接入全球供应链体系，也为沈阳构建东北亚门户航空枢纽奠定坚实的硬件基础。

　　更深层的经济价值，在于它将直接激活临空经济这一全新增长极。沈阳拥有雄厚的航空产业基础，沈飞、黎明等央企龙头集聚，形成了从研发到制造的完整产业链。第二跑道的开工，将为这些高端制造业提供更便捷的全球供应链通道。而依托双跑道带来的客流、物流、信息流集聚效应，桃仙机场临空经济区将具备承接航空物流、跨境电商、航空维修、高端会展等产业的核心条件，与沈阳现有的基础设施、科创中心、贸易市场等形成联动发展，吸引更多外向型企业在辽宁布局区域总部和分支中心。上下游企业集聚，将形成“以港促产、以产兴城”的良性循环。

　　按照规划，二跑道项目还会引入城际铁路，接入国家高铁网络；地铁2号线、4号线、K2快线串联起沈阳主要铁路枢纽；同时机场周边高快速路网也将完善，这些都为打造空铁联运、多式联运的综合交通枢纽“定了调”。“航空+高铁+城际”组合优势的放大，将降低全链条物流成本，让沈阳从传统的陆路枢纽升级为面向东北亚的综合交通门户。

　　放在东北全面振兴的大背景下，桃仙机场第二跑道的开工，本质上是一次通过关键基础设施补短板，撬动区域经济开放能级跃升的战略行动。它补齐了沈阳建设东北亚国际化中心城市的核心硬件短板，让辽宁在参与东北亚区域合作、对接RCEP经贸规则中，拥有了更强的航空枢纽话语权。

　　对于沈阳乃至整个东北而言，第二跑道不仅是飞机起降的通道，更是思想解放、观念更新的跑道。这条跑道建成后，打开的不仅是更宽的空中通道，更是辽宁面向未来的经济增长新空间。

责编：杨 旭
审核：叶 健