赵婷婷

　　内河航道复航不是朝夕之功，严谨科学论证的基础上，稳扎稳打、分步实施，才能让一条条现代内河航道，为辽宁带来新的澎湃动能。

　　“舟楫之利，以济不通。”古人顺着流水开辟航路，打通地理阻隔，获得商贸往来。如今，这份依水而行的古老智慧，将有望在辽河流域的碧波之间赓续传承。

　　当前，省委、省政府站在全省大局，通盘考虑，高位推动内河航道复航这一战略工程，统筹调度各相关方聚力攻坚、稳步实施，意在激活宝贵的内河航运资源，打造连通渤海、高效便捷的水上物流走廊。

　　不久前，内河航道与港口布局规划初步成果专家咨询会在沈阳召开，邀请了院士领衔的国内顶尖专家组，交通运输部规划司，吉林省、黑龙江省交通运输厅，省内河航道复航工程协调机制成员单位代表参加会议，共同为辽宁省内河航道布局与港口规划建言献策。

　　同时，新出台的《辽宁省“十五五”综合交通运输发展规划》也明确指出，要促进水网与内河航运融合发展。

　　回首过去，辽宁通航历史悠久，清末时期河海联运盛极一时。史料记载，航运鼎盛时期，辽河干流河面上帆樯林立、舳舻云集，“大有掩江之势”。时光流转，随着铁路、公路路网蓬勃兴起，叠加航道淤塞、水系格局调整，传统河运慢慢退出大宗货物运输主赛道，不少河段只余生态涵养、水上旅游、城市景观等功能，蕴藏其中的航运潜力，长久静静蛰伏。

　　近年来，国家持续深化运输结构调整，多措并举压降全社会物流成本。内河航运运能大、成本低、能耗小、污染少的优势，在绿色低碳发展背景下，被赋予新的价值。以运输价格为例，内河运价约为公路运价的10%左右、铁路运价的30%左右。‌‌

　　在我国南方地区，尽管近年来铁路网、公路网四通八达，但内河航运不仅没有废弛，反而持续加强，数据显示，我国三级及以上的内河航道里程超过1.6万公里，比2012年增长了62%。

　　辽宁推动实施内河航运复航，是立足辽宁中部城市群的产业布局，一次深思熟虑的选择。浑太水系沿线产业集群密布、粮田连片、矿产富集，产业基础厚实、货源支撑充足。打通内河航道，补齐水运短板，就能形成铁路、公路、水路互补的多式联运体系，成为北粮南运、北醇南运、北石南运主通道的有力补充，把资源优势转化为流通优势、产业优势，让腹地大宗商品以更低成本、更可持续的方式走向市场。

　　同时，也要看到，一条航道连通的不只是产地与港口，更是产业链、供应链的韧性。内河支线是深入产业腹地的“毛细血管”。钢铁原料、化工品、粮食、建材就近登船，河海衔接直达港口，省去多次倒运的成本损耗，沿线产业集群的竞争力将随之提升。与此同时，内河航运建设与辽河流域生态治理可以实现一体化推进，航道整治、岸线管控、水生态修复协同发力，走出一条航运发展与生态保护共生的路子。

　　不过，内河航道复航不是朝夕之功。航道疏浚、闸坝改造、通航设施建设等环环相扣，防洪安全、水资源刚性约束、生态保护更要先行考量。正因如此，我省坚持“先易后难、先急需后一般、先干流后支流、先下游后上游”原则，一次规划、分期实施，做好方案论证等前期工作，兼顾行洪安全与河流生态，不让开发破坏生态。

　　大河奔涌，机遇蕴藏其间。在严谨科学的前期论证基础上，稳扎稳打、分步实施，让大辽河、浑河、太子河千帆竞逐。一条条通江达海、绿色高效的现代内河航道，终将为辽宁带来新的澎湃动能。

责编：栾 溪
审核：叶 健