我省首单“三并二”中欧班列发出

实现“口岸即整合、换装即发运”一体化操作，全程运输效率提升25%以上

图为我省首单“三并二”中欧班列。 本报记者 金晓玲 摄

　　本报讯 记者金晓玲报道 10月1日，一列满载着机械装备、日用品等出口货物的中欧班列，从中欧班列（沈阳）集结中心鸣笛启程，驶向同江口岸，计划于次日抵达。10月2日、3日，中欧班列（沈阳）集结中心还将连续发运两列出口班列。上述3个班列将在同江口岸会合，它们装载着的124个40英尺集装箱将重新编组为两列班列，同时发往莫斯科最大的物流中心别雷拉斯特铁路场站，全程运输时间12天左右。

　　该组班列的顺利发出，标志着我省首单“三并二”集并运输中欧班列成功开行。这也是全国首列经同江口岸出境的“三并二”集并运输中欧班列。

　　为什么要进行集并运输？据介绍，在中欧班列运输过程中，由于中国铁路使用1435毫米标准轨，而俄罗斯、白俄罗斯等国家普遍使用1520毫米宽轨铁路，因此货物需在边境口岸进行换装。受多种因素影响，货物有时会在口岸等待较长时间，造成企业物流成本增加。

　　为提升班列运行效率，在铁路部门和沈阳海关的大力支持下，中欧班列（沈阳）创新采取“三并二”集并运输模式，在同江口岸仅需1天时间即可完成3列货物换装，并重新编组成两列，次日发往莫斯科别雷拉斯特铁路场站，实现了“口岸即整合、换装即发运”一体化操作，大幅压缩货物等待时间，全程运输效率提升25%以上。

　　同江口岸是中欧班列东通道的重要节点之一，2023年7月起通行中欧班列。沈阳市发展改革委相关负责人介绍，此次沈阳在全国范围内率先经同江口岸开行“三并二”集并运输班列，将更好地发掘和利用同江口岸运能，进一步做大做强东通道中欧班列，加快构建中欧班列多元通道体系。

　　年初以来，沈阳市充分发挥国家中欧班列集结中心枢纽辐射带动作用，依托央地合作优势，加大货源组织力度，构建高效集疏运体系，班列开行数量企稳上升，特别是今年第三季度，班列开行数量同比增长30%以上。

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