三月十七日，蒲河物流基地内中欧班列在装车作业。 本报记者 白琳 摄

　　本报记者 唐佳丽

　　内容提要

　　从最初的规划探索到如今的高频开行，中欧班列不但完成了从基础联通到高效畅通的转变，而且连点成线，织线成网，成为欧亚大陆间高效便利的“黄金大通道”，从而进一步激活产业与贸易。

　　3月4日，位于沈阳蒲河物流基地的中欧班列（沈阳）集结中心货场上，一组组龙门吊不时起落，一排排集装箱按序码放，一列列满载的“钢铁驼队”整装待发。

　　3年前的这一天，X8059次中欧班列从蒲河物流基地首发驶向满洲里，宣告东北地区唯一的国家级中欧班列集结中心在沈阳正式运营。3年来，这些看似平常、日复一日的场景，不但为辽宁乃至东北地区建起了一条便捷高效的国际物流通道，也因此吸引了越来越多的产业在沈阳加速集聚。

　　量级跃升

　　正式运营3周年当天，集结中心的成绩单出炉：开行规模稳居全国前列。在业界看来，沈阳中欧班列跑出的这个成绩可以称得上“加速度”。

　　作为东北亚国际化中心城市和沈阳都市圈核心城市，沈阳连接俄蒙、日韩、欧洲等“一带一路”重要节点，是国家性综合交通枢纽。

　　“事实上，沈阳曾经缺少对外高效联通的陆路国际通道。”辽宁大学经济学院院长李政分析说，从全球看，普通的国际铁路物流以集装箱零散运输为主，稳定性、标准化水平低，用时也较长，“难以满足企业走出去的迫切需要，竞争优势不大。”更何况，公开资料显示，当时的沈阳货运总量中，铁路运输只占大约2.1%，较低的占比也意味着我省既有的铁路线网规模优势远未得到充分发挥。

　　开行中欧班列，无疑对带动地区物流贸易、促进东北全面振兴意义重大。2013年，共建“一带一路”重大倡议提出后，重庆、成都、西安、郑州等内陆城市相继开通中欧班列。

　　为抢抓发展机遇，2017年9月9日，沈阳首列中欧班列鸣笛始发。2023年3月，集结中心正式投运，初期规划年均开行500列。

　　在蒲河物流基地沈阳铁路物流中心的调度指挥大厅里，值班调度员王梓麟正通过局域网，组织一趟班列进行优先挂运，他介绍：“刚开始，平均每月也就发几十列。现在，一天最高往返9列，单日装车量4列，年作业能力稳定在1500列以上。”

　　在沈阳铁路物流中心沈阳国际港营业部副经理孙经纬看来，初始阶段的慢节奏很正常，“大家都处于探索阶段”。很快，这一格局被打破，“突破点之一，就是沈阳铁路物流中心的硬核基建升级与运输组织优化。”

　　优化场站布局、升级装卸设备，构建“干支结合、枢纽集散”的集疏运体系……蒲河物流基地本来就是国家一级铁路物流基地、全国18个铁路集装箱中心站之一，随着建设的推进，这里的堆存能力与作业效率同步提升。依托于此，2023年3月，集结中心高标准建成中欧班列海关监管、集装箱作业、信息化平台等设施，这些设施，能够满足班列年开行1500列以上的需求。

　　3年过去，班列飞驰。截至今年2月底，集结中心累计往返开行的沈阳中欧班列突破2300列，运输货物超22万标箱，服务国内外企业2000余家。从最初的规划探索到如今的高频开行，班列运行量级完成了大跨步的跃升。

　　千品互通

　　从空中俯瞰，集结中心所在的蒲河物流基地犹如一座偌大的“陆地航母”，京哈高速公路、102和104国道以及沈山、京哈等铁路干线像一条条“钢铁筋骨”，与基地交织向远处延伸，与辽宁“海陆空”立体交通路网串联，为往来客商打造出连接东北地区和亚欧的“黄金通道”。

　　沈阳远大集团因此受益匪浅。3月3日，远大集团铝业工程有限公司来了几位俄罗斯客商，他们围在五轴加工中心班长王洋旁边，查看产品的质量。“订单下得挺急。为了赶这批货，正月初四我们就开工了。”王洋指着身后的信息板，上面清晰地展示了产品的生产进度，“这是一批曲形幕墙，生产、固件、运输难度都挺大。”

　　异形产品履约难题之一，就是能否经过安全运输，按时交付。“敢接这批加急订单，就因为有中欧班列作保障。”公司商务部部长金鑫解释说，“运输时间是海运的1/3，价格是空运的1/5，加上铁路集装箱运输安全度高，值！”

　　集结中心运营后，突破体制和技术障碍，在国内率先将中欧班列铁路作业线纳入海关监管区域内，自主研发的铁路物流信息平台实现了各方的数据实时共享，使通关效率提升50%以上。“铁路和海关空间、设备、数据共享，避免了货物的二次装卸、重复投资、多次查验，平均每个集装箱节约装卸成本300元以上，节省检测时间30分钟以上。”孙经纬说。

　　稳定、高效、高质的物流特性，让像远大一样因中欧班列受益的企业越来越多，也为班列带来越来越多元的商品。

　　中铁集装箱运输有限责任公司沈阳分公司副总经理李勋记得，班列开行初期，货物品类以东北本地的大宗原材料、基础机械配件为主，品类不足百种，货源辐射范围也局限于东北局部区域，“排在首位的是机电产品、汽车零部件。其次是海城的服装、营口的耐火材料、鞍山的钢铁制品等。”

　　如今，货源已拓展至京津冀、长三角、珠三角等经济核心区。李勋介绍：“我们和集结中心共同构建了‘1+6+10+N’高效集疏运体系，实现经满洲里、绥芬河等口岸‘三通道六口岸’全覆盖，设立汉堡、杜伊斯堡等10个境外终到站，网络覆盖20余个国家50多座城市，承运商品突破5000种，箱均货值7万美元，居全国前列。”

　　与激增的商品品类同步变化的，是货物运行目的地也从单向输出转为双向互通。从出口端看，班列运送的主要是中国制造的高端机械装备、新能源汽车配件、消费电子产品等高附加值产品；从进口端看，运输的则是欧洲的木材、化肥等生产资料，以及石棉、纸浆、铝锭、沥青等品类。

　　李政认为，中欧班列货物品类从“基础型”到“高附加值型”、从“生产型单一化”到“生产消费多元化”的转变，不仅是沈阳中欧班列辐射能力的提升，更体现出铁路运输在适配多元货品、保障供应链稳定中的精准能力，正成为国内国际产业协同发展的重要桥梁。

　　提升韧性

　　今年以来，集结中心已累计往返开行班列81列，同比增长170%。高增长的“跑量”，意味着沈阳中欧班列的发展取得了显著的成绩，但发展过程中面临的挑战，也不容忽视。

　　怎么破局？

　　李政认为，面对复杂的国际形势和日益增长的运输需求，辽宁还应不断提升国际物流通道韧性与效率。同时，强化政策的精准滴灌和基础设施的强力支撑。“中欧班列的成长潜力是巨大的。将潜力变现，需要政策、资金支持的同时，也需要我们唱好大合唱，同时丰富班列路径及通过能力。”

　　作为一线实践者，李勋对专家的看法十分认同。

　　具有竞争优势的物流成本，是企业选择中欧班列的关键。为此，李勋和合作伙伴正参照国内其他城市的成功经验，积极争取更多的优惠政策支持，从而降低“辽品”出海的直接成本。另一方面，也在与各方一道推动集结中心基础设施升级，共同改造集结中心的多式联运设施、铁路装卸线、智能化信息平台以及集装箱仓储堆存能力，进一步提升中欧班列（沈阳）集结中心的枢纽功能，打造东北亚地区设施最先进、功能最完备的铁路物流枢纽。

　　采访中，多位企业界人士表示，中欧班列不应是独角戏，而应成为各方力量共同发声的大合唱。目前，我省已明确要集中力量构建以沈阳为核心、其他城市为节点的“一中心、多节点”合作机制，沈阳都市圈7市1区签署《共建共享沈阳中欧班列战略合作协议》，开通都市圈各市—沈阳—欧洲/俄罗斯的公铁联运线路，形成全省货物到沈阳集结发运的模式。

　　“不过，有关方面还应进一步强化政策落地的扎实性，通过开通城际班列、‘喂’货给班列，让货物高效汇集到沈阳，强化沈阳集聚效应，吸引全国货源。”李勋说。

　　据介绍，中铁集装箱公司目前正积极谋划，逐步恢复面向欧洲的进出口业务，并重点试运行“跨两海”南通道线路，即打通沈阳—阿拉山口/霍尔果斯—哈萨克斯坦—里海—黑　海—德国这条路线。同时，扩大RCEP国家经大连/营口—沈阳—欧洲/俄罗斯的国际中转货运班列规模，形成更加多元、安全的通道网络。此外，还将创新运输组织模式，提升口岸通过效率，比如，正在推进开发满洲里口岸“三并二”集并运输班列。简单来说，就是将三列去程班列在沈阳集结或短时多点发运，到达满洲里后直接拆分成两列宽轨班列出境。这项创新能减少换装时间，预计可降低中欧班列宽轨段运输费用20%，极大提升出境效率。

　　“我们还将打造更多的快速精品班列，通过与俄方深度合作，压缩口岸通关时间，将全程平均时效从18天左右提升至13天左右。精品线路的开行，将极大增强对高附加值货物和过境中转货物的吸引力。”李勋说。

　　连点成线，织线成网。未来，从辽宁出发的这支“钢铁驼队”，仍将继续穿山越岭，为经济发展带来一路锦绣。

责编：刘 新
审核：张 勇