经平

　　新松与吉利的合作，意味着中国工业机器人第一次在“大脑”和“神经”层面实现了自主可控，国内主机厂从此拥有了真正的选择权和议价权。

　　不久前，国务院新闻办公室举行“2026年一季度工业和信息化发展情况”发布会，相关负责人重点介绍我国制造业装备高端化、智能化迈入新阶段，尤其是在创新能力上实现“首款、首次、首台”的突破——其中，就包括国产点焊工业机器人在汽车焊装线首次批量应用。

　　被“点名”的是国内工业机器人领军企业——新松。

　　就在这个春天，近百台新松工业机器人在吉利汽车焊装主线上成建制运行。不是几台样机的试探性部署，而是首次有国产机器人在汽车制造最核心、最苛刻的环节实现批量应用。焊枪起落之间，一个被追问了30年的问题有了阶段性答案：中国工业机器人，终于撕开外资品牌垄断的铁幕，跻身“工业机器人最高端的应用领域”。

　　而新松此番“上车”的意义，远远不是“国产替代”所能概括的。

　　数据显示，2025年底中国市场工业机器人国产化率已突破60%，但国产机器人在整车厂中应用渗透率不足10%，干的还是边边角角的活，核心领域始终被国外大品牌占据，一占就是30多年。也因此，汽车主机厂被视作国产替代应用的“最后一块拼图”。

　　原因何在？不是没有技术，不是造不出来，而是没有机会！车企的逻辑很简单：一台机器人停摆几分钟，整条产线就要承受数百万元的损失，谁愿意用“新人”冒险？

　　于是形成了一个看似无解的困局：国产机器人进不了高端产线，就无法积累高端应用数据；没有数据，就难以迭代优化；不优化，就永远被挡在高端制造门外。

　　新松与吉利的合作，恰恰打破了这层坚冰。吉利开放了核心焊装线，新松则投入全部资源。4年时间，1000多项技术难题被逐一攻克。最终，近百台机器人与德系设备在同一条流水线上同台竞技。焊接节拍、轨迹精度、故障率，每一项指标都禁得住最严苛的考验。

　　而比技术突破更重要的，是能力体系的建成。新松此次的核心突破之一，是实现了关键部件的全部国产化。这意味着，中国工业机器人第一次在“大脑”和“神经”层面实现了自主可控。更重要的是工艺知识库的积累，核心产线的工艺知识无法从书本中获得，也无法从外资品牌的封闭系统中“抄”来。这是新松的工程师用了数年时间，蹲在产线边上，与车企的工艺人员一起，一次一次试、一条一条调，才把这本“无字经验”变成了可执行的代码。

　　“内外兼修”的新松真正实现了焊接机器人底层控制技术的自主可控，同时也意味着国内主机厂从此拥有了真正的选择权和议价权，外资品牌不再是“唯一选项”，在产业安全上可以不再受制于人，这种供应链格局的变化，比任何一笔订单都更具战略意义。

　　而这正是“新质生产力”的最佳注脚。

　　可以肯定的是，它不是终点，而是一个新的起点。破壁者的故事，还将不断书写下去。

责编：杨金凤
审核：叶 健