王云峰

　　中国人日常代步的“小电驴”，咋就成了风靡全球的“时尚单品”？

　　从东南亚街头穿梭往来的雅迪、爱玛，到登陆欧美市场的春风动力、小牛，中国电动摩托车正以势不可当的劲头，复刻着当年智能手机和家用电器出海的辉煌：2025年出口超2670万辆，2026年一季度出口约720万辆，同比激增68.2%。这份“爆单”的成绩单背后，是中国制造在全球绿色出行赛道上的又一次突围。

　　中国电摩出口数量的激增并非偶然，而是时代机遇与产业实力的双向奔赴。全球“油转电”浪潮为电动两轮车提供了难得的代际更替窗口：东南亚多国出台燃油车禁售与电动车补贴政策，拉美、非洲国家因油价高企，催生了对经济实用型代步工具的刚性需求。与此同时，中国完备的电池、电机、电控产业链，能够以远低于欧美国家的成本生产出性能优越的产品，这构成了中国电摩出口量暴增的底层逻辑。可以说，中国电摩既承接了海外能源转型的替代要求，又契合全球绿色出行的长期政策方向，踩中了风口，自然水到渠成。

　　但市场从来不会是一片坦途，随着中国电摩“飞驰”全球，外部的围堵与内部的隐忧接踵而至。外部，贸易保护主义抬头，欧盟已对中国电动两轮车发起反倾销和反补贴调查，美国对华加征关税覆盖电动摩托车品类，印尼、印度等新兴市场也纷纷祭出本地化率门槛和高额关税；内部，随着出海热度高涨，同类企业将蜂拥入局，难免会出现同质化竞争、低价无序竞争等问题，大好形势遭遇“内卷”互撕。

　　值得肯定的是，中国行业头部企业已展现超出周期的远见。一些企业不再满足于做“世界工厂”，而是将这次“爆单”当作“长红”的阶梯，用靠谱的产品和服务把新用户留住，并通过产业链提效和技术迭代重新定义“性价比”。春风动力在欧洲市场主打高性能车型，出口额占行业七成以上；九号、小牛以智能化、设计感切入中高端赛道，并逐步建立品牌认知。实践证明，中国电摩要持续成为海外市场的“香饽饽”，真正的出路在于从“卖产品”转向“卖品牌、卖服务、卖生态”，深度融入当地市场，甚至参与行业标准共建。

　　中国电摩出海是一场必须赢下的战役。它承载的不只是数十亿美元的出口额，更是中国从制造大国迈向品牌强国的又一次关键试炼。

责编：周艺凝
审核：叶 健