近日，中国东航在上海正式接收第二架国产C919大型客机，表明C919大型客机商业运营正在提速。

　　C919大型客机是中国首款按照国际通行适航标准自行研制、具有自主知识产权的喷气式干线客机，重点满足国内外大运量和中运量市场需求。

　　作为大型航空器，C919在研制过程中获得了中国航天科技集团（简称“航天科技集团”）的助力，因此平添了几分“航天范儿”。

　　机身飞行受力状态模拟技术

　　机身损伤容限试验是飞机的试验体系中，最复杂、难度最大的试验之一。2020年，航天科技集团一院北京强度环境研究所静力研究室为C919量身开发了“机身飞行受力状态模拟技术”，能够在同一时间检测出机身30多个地方受到的各种各样的力，做到不留死角，这是当时国内精度最高的损伤容限试验技术，判读精度达到了0.005毫米。

　　智慧测量技术

　　计量检测是C919研制过程中极为重要的一环，在这方面，航天科技集团的科研团队作出了应有贡献。

　　2017年，航天科技集团一院北京航天计量测试技术研究所应中国商飞上海飞机制造有限公司邀请，共同开展机翼外形扭曲度、大型壁板轮廓度及舱段柔性装配定位测量等应用研究工作。通过应用一院北京航天计量测试技术研究所研制的调频激光雷达扫描测量技术，有效测量了舱段外形轮廓三维点云数据，解决了C919等大飞机大型结构变形及定向定位难题。

　　2019年，一院北京航天计量测试技术研究所被中国航发商发公司评为指定计量机构，为其核心装备非标发动机试车台提供调试校准服务，同时协助有关方面建立并监控供应商质量体系，针对其仪器供应商预交付的相关专用设备进行计量校准工作，助力国产大飞机装上中国“心”。

　　关键零部件计量校准

　　C919作为大型客机，受气候、机械、辐射等环境条件的影响非常大，确保产品可靠性与计量测试密不可分。

　　航天科技集团五院北京东方计量测试研究所提供的航天高精度校准技术等，为C919关键零部件钛合金材料及飞机发动机叶片真空热处理装置的计量校准、大飞机温度数据采集装置的校准提供了有力保障。

　　全机高强度辐射场试验

　　对于飞行中的飞机，雷达、无线电、电视台等产生的电磁辐射都是“隐形杀手”，全机高强度辐射场适航审定试验用于测试整机在最终构型状态下的电磁防护能力是否达到指标要求，该试验由航天科技集团八院上海无线电设备研究所承担。

　　作为目前国内唯一具备全机高强度辐射场（HIRF）试验能力的单位，八院上海无线电设备研究所突破国外技术壁垒，参与C919飞机从首飞到取证的全过程，填补了中国飞机级HIRF适航符合性试验领域的空白，为C919成功首飞提供了保障。

　　组合航姿测量单元

　　C919组合航姿测量单元由航天科技集团九院北京航天控制仪器研究所激光导航公司负责。该公司的研制团队凭借深厚的型号研制经验，选用了其自主生产的高精度90型激光和当时最先进的组合导航算法，使C919组合航姿不仅具备极高的导航精度，而且具备多种功能及极高的稳定性，甚至在部分性能功能方面优于客户的预想。

　　货舱门作动系统

　　C919的货舱门作动系统由航天科技集团一院北京精密机电控制设备研究所研制，系统主要为C919的货舱门开关等动作提供动力支持，具有安全性高、寿命长、控制精度高等特点，并通过了全寿命的可靠性设计，能够跟随飞机工作30年。

　　系统采用电动、机械异构冗余设计，在飞机货舱门任何单点失效的情况下，都不会影响整个系统的正常运行，在开关门的整个行程中，精度可达0.1毫米，确保货舱门开关、支撑的稳定。

责编：闫尚
审核：徐晓敬