杨东

　　日系汽车，集体崩了。

　　日本媒体近日报道，丰田、本田、日产等7家日本主要车企，预计2026财年实现总计3.9万亿日元净利润，较2023财年创纪录的7.54万亿日元下降48%，接近腰斩。

　　曾经靠一手精益制造打遍天下无敌手的日系汽车，如今却遭遇盈利“寒流”，行业前景堪忧。利润腰斩的背后，既有外部环境带来的“外伤”，更有自身战略失焦导致的致命“内伤”。

　　日本车企集体“掉队”，主要原因是外部环境的剧烈震荡。

　　一方面，美国关税大棒持续挥舞。尽管2025年9月日本输美汽车关税税率由27.5%下调至15%，但仍导致车企营业利润大幅减少。仅丰田一家，2025财年因关税导致的营业利润损失就高达1.38万亿日元。北美市场关税壁垒高耸，成为压在日本车企身上最直观的成本“枷锁”。

　　另一方面，地缘冲突又添一把火。霍尔木兹海峡航运受阻直接推高原材料和物流成本，成为日本车企面临的新压力源。汽车制造涉及的零部件均受到原油价格上涨影响，物流中断则直接拖累日本汽车在中东、亚欧市场的出口节奏，持续侵蚀着日本车企的盈利空间。数据显示，仅丰田2026年3月全球销量就同比减少7.3%，其中，中东地区销量同比下降32.3%。

　　相较于凶猛的“外伤”，“内伤”更致命。

　　长期以来，日本车企凭借精益生产和混动技术驰骋全球。然而，在汽车电动化与智能化的新赛道上，日本车企却显得步履蹒跚。面对中国等新兴汽车企业在动力电池、智能座舱、自动驾驶等领域的“换道超车”，日本车企迭代迟缓、创新滞后的弊病逐渐凸显，被市场“边缘化”的命运在所难免。日系汽车在华市场占有率从巅峰时期的23.1%暴跌至9.8%；2025年，中国车企全球总销量正式超越日本。在中国市场份额与利润的双重溃败，成为日本车企的致命“内伤”。市场变了，当汽车从单纯的机械产品向智能终端演进，日系汽车曾经引以为傲的“省油”优势便黯然失色了。

　　日本车企转型正陷入恶性循环。利润骤减直接挤压研发投入，电动车业务持续亏损又不敢放手一搏，致使日本车企进退维谷、举步维艰。重压之下，日本车企试图借联盟之力启动“联盟2.0”转型，通过抱团“自救”扭转亏损，其中本田明确未来三年将资源向混动汽车倾斜。

　　日本车企的这套打法胜算多少不得而知，但在电动化与智能化浪潮重塑全球汽车市场的今天，留给它们的时间已经不多了。

责编：刘 新
审核：叶 健